Central de Trabajadores y Trabajadoras de la Argentina CTA-T

Un subte gratis para todxs

“Beto” Pianelli — 2018-04-17T14:38:31Z

En febrero pasado, en una carta enviada a la Comisión Europea, el gobierno alemán elevó una propuesta: llevar adelante una prueba piloto de transporte público gratuito en cinco ciudades. El proyecto fue imitado por Francia. Seguramente pocxs conozcan a Anne Hidalgo, la alcaldesa de París que planea reducir gradualmente la tarifa del transporte urbano de pasajeros hasta que sea de libre acceso.

En efecto, en el mundo, la tendencia del transporte gratis avanza a pasos agigantados. En Nueva Zelanda, por ejemplo, idearon una tarjeta para viajar libremente en las horas menos congestionadas y en Brasil hay un puñado de ciudades en las que no se paga por viajar.

La pregunta, entonces, es por qué en Argentina vamos a contramano. Este jueves se llevará a cabo la audiencia pública para discutir el aumento de la tarifa del subte. Se trata, en rigor, de un encuentro que el gobierno organiza sólo para justificar las subas: lxs trabajadorxs del subte hemos participado en todas las que se realizaron y podemos dar fe de que nunca el gobierno de la Ciudad ha tomado en cuenta la voz de ciudadanxs, dirigentes opositores y lxs propixs trabajadorxs.

Ya todxs sabemos cuál es el plan de Rodríguez Larreta. En el contexto actual del aumento generalizado de tarifas, el macrismo quiere llevar el subte a 11 pesos en abril para después volver a aumentar el boleto en junio a 12,50 pesos. Se trata de una decisión política que no contempla el transporte público como un derecho.

En realidad, esta perspectiva tampoco es la que motoriza a Europa, donde el impulso para la gratuidad es, principalmente, la problemática de la contaminación. Alemania, por ejemplo, necesita reducir la contaminación para disminuir las millonarias sanciones de la Comisión Europea, que considera que superó los límites de emisiones de gases nocivos para la salud. Así, nueve países del Viejo Continente están obligados a realizar planes para combatir problemas medioambientales de sus territorios.

Evidentemente la orientación social y de mejora de las condiciones de vida de las personas no es, para este gobierno, una preocupación. Sin embargo, Rodríguez Larreta sí manifestó la importancia del cuidado del medio ambiente y el lugar preponderante que este tema ocupa en su plan de gobierno. Pese a esto, quienes viajamos en transporte público sufrimos los aumentos sostenidos en las tarifas y el estado actual de nuestra red no sólo no mejora, sino que cada vez es más caro utilizarla.

¿Se preguntaron alguna vez qué pasaría si nuestro subte funcionara bien? ¿Y si el gobierno de la Ciudad comprara coches nuevos en lugar de trenes usados que en otros países son descartados por ser chatarra? ¿Qué ocurriría si las frecuencias fueran las ideales? ¿Y si no tuviéramos que sacar trenes de circulación porque tienen asbesto, un material cancerígeno que afecta a trabajadorxs y usuarixs? ¿Y si no usáramos coches antiquísimos que se rompen por los años? ¿Y si el macrismo hubiera cumplido con la promesa de los 10 kilómetros por año de red? Sin dudas, viajaríamos por toda la Ciudad de la mejor manera.

El subte es el medio de transporte por excelencia en las grandes urbes porque es rápido, seguro y ecológico. Nosotros sostenemos que hay que copiar la tendencia europea y modificar la orientación política. Porque el transporte es un derecho y se encuentra entre los servicios más básicos que hacen a la dignidad de las personas. Quienes no pueden transportarse no pueden tener acceso al resto de los derechos: a la educación, al trabajo, a la salud, a la recreación.

Habría que orientar las políticas públicas a las necesidades sociales y analizar cómo atender esas demandas por fuera del lucrativo beneficio empresario de subsidios y exenciones. En la actualidad, el subte argentino es el sexto más caro del mundo detrás del de Londres, Nueva York, Madrid, París, San Pablo y Santiago de Chile. Y es el que menos kilómetros de extensión tiene de ese grupo.

En lugar de discutir el aumento del costo del pasaje sería más simple tratar de encontrar un proceso de transición hacia un mejor y más eficiente servicio público que además fuera gratuito para todxs.

* Secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadorxs del Subte y Premetro (Agtsyp).

Fuente: Página/12

La lógica PRO, un subte cada vez más inaccesible

“Beto” Pianelli — 2016-07-04T14:00:00Z

El Gobierno de la Ciudad ha puesto en marcha un nuevo capítulo de su lógica política. En el marco del tarifazo general que se está implementando a nivel nacional, ha decidido aumentar una vez más la tarifa del subte en una decisión que evidencia que, para Cambiemos, los servicios son una mercancía y no un derecho que debe ser accesible a toda la población.

Para poner esto en práctica armó una sucesión de situaciones dignas de una obra teatral. En este último mes para discutir el aumento del boleto se realizaron audiencias públicas sin publicidad y en horarios en los que ningún ciudadano común podría haber asistido. En esas audiencias hubo intervenciones en contra del aumento que –ya era sabido– no fueron escuchadas. La puesta en escena tuvo su final anunciado: desde ahora los pasajeros deberán pagar 7,50 pesos para viajar en la red.

Los argumentos para justificar este tarifazo se centran en las futuras mejoras de la frecuencia del servicio. Sin embargo, en el subte faltan trenes para que eso sea posible y los sistemas de señales no son los adecuados para que los coches circulen cada tres minutos. Ahora bien, supongamos que las promesas sobre el viajar bien, más cómodo y más rápido se concretaran. Así y todo, hay una dimensión que el PRO no contempla: la dimensión humana. Porque el transporte es un derecho y debe ser pensado como una necesidad más a atender por el Estado, aunque el macrismo se empeñe en manejarlo como un bien para comerciar.

De todos modos, esta postura neoliberal no es nueva; se viene observando en el manejo del subte desde que el gobierno de la Ciudad se hizo cargo de la red, en 2012. Desde entonces hasta hoy, el boleto subió un 581 por ciento.

Los trabajadores del subte de Buenos Aires, en conjunto con sindicatos de América Latina, Europa y Estados Unidos, nos reunimos desde hace años para discutir y defender la posición opuesta a la que tiene el gobierno de la Ciudad. En las grandes urbes mundiales el transporte es un derecho elemental. Las personas que no pueden transportarse no pueden acceder al derecho a la educación, al trabajo, a la salud, a la recreación. Entonces, si no pueden viajar se ven limitados en todos sus otros derechos. Por eso, restringir el acceso al transporte público, excluir a ciudadanos a viajar en ellos, es cercenar derechos.

El PRO tiene una política excluyente y no comprende que el transporte no es un iPhone, no es una licuadora, no es un objeto que se coloca en el mercado al mejor postor. Con este criterio, hacen aproximaciones del costo del pasaje, calculan la tarifa técnica para tener excusas para subir el precio y sin embargo no informan cuál es la ganancia que obtiene Metrovías, la empresa concesionaria del servicio, con estas medidas.

El subte es un medio que debe ser accesible para todos. Por eso defendemos la existencia de un boleto educativo para que los pibes y pibas de la Ciudad de todos los niveles y los docentes puedan ir a estudiar y a trabajar sin inconvenientes. Defendemos que el Estado subsidie el transporte. Creemos profundamente que la tarifa no tiene que ser cada vez más alta, sino al revés, y en que tenemos que luchar para que algún día podamos llegar a la gratuidad del transporte para garantizar así derechos básicos.

Está claro que esta no es la mirada que tiene Sbase, la empresa del Estado propietaria del subte, el gobierno de la Ciudad y tampoco el gobierno nacional. Ellos, que organizan audiencias públicas a las que después les dan la espalda y que inventan argumentos para subir el precio del boleto, persiguen un fin marcado por la rentabilidad. Ellos piensan a nuestra red en relación al mercado y no a las necesidades de la población. Los trabajadores del subte, en cambio, estamos en contra de un boleto a 7,50 pesos porque consideramos que los derechos deben estar garantizados por el Estado.Y el transporte es uno de ellos.

* Secretario general de Metrodelegados (AGTSyP, Asociación Gremial de los Trabajadores del Subte y Premetro).

La estrategia de provocarnos

“Beto” Pianelli — 2012-11-30T14:47:44Z

Nuevamente los trabajadores del subte vamos a un conflicto, pero esta vez no es por salarios o condiciones de trabajo, dentro del esquema sindical clásico de presión/negociación. No, esta vez lo que está en juego es la supervivencia de nuestra organización sindical. Cuando Macri acepta o se resigna a hacerse cargo del Subte tenía un dilema respecto a nosotros: mantener una relación racional, priorizando la negociación, o intentar destruirnos. Optó por esto último.

Buscó aliados y los encontró rápidamente en la UTA –hoy amenazada con ser definitivamente desplazada del subte, ante un inminente pedido de compulsa de representatividad de nuestro Sindicato–, y en ROGGIO, siempre dispuesto a apoyar a quien le de subsidios de los que disponer a su arbitrio. La estrategia es simple: obligarnos a ir a un conflicto durísimo y tirarnos con la "legalidad" encima, con el apoyo de la patota de la UTA. Además, esto le serviría a Macri para conquistar algunas voluntades de legisladores, hoy reacios a votar su ley antihuelga y antiobrera. ¿Cómo llevarnos al campo de batalla cuando no era nuestra intención llegar a ese extremo? Muy sencillo: provocarnos, agredirnos y faltarnos el respeto, como lo hicieron en la audiencia del 28 de noviembre.Todos recuerdan que la instancia de negociación abierta en la Subsecretaría de Trabajo se originó en reclamos y medidas adoptadas por nosotros, mientras Roberto Fernández estaba pensando a qué isla del Caribe se iría de vacaciones en enero. Llevamos el peso de la negociación y soportamos audiencias intrascendentes, aguardando una respuesta razonable a nuestros reclamos. Pero ese día nos encontramos con la novedad de que se había firmado un "acuerdo" con la UTA que ponía fin a la Paritaria. A este maltrato y desconsideración se le sumaron dos condiciones a lo pactado, que sabían eran absolutamente indigeribles para nosotros. Una era el descuento de la suma que habíamos acordado en agosto para compensar los días caídos durante la huelga. La otra era, directamente, como escupirnos en la cara. Los trabajadores encuadrados en AGTSyP debían aportar de su salario un 1% para la UTA. Unos $ 2,4 millones al año para financiar al enemigo. ¿Alguien podía pensar que no íbamos a reaccionar? Claro que no, en realidad es lo que buscaron, pero se llevarán una sorpresa.

Roberto Pianelli es secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGSyP)

Paritarias y mejor servicio en el subte

“Beto” Pianelli — 2012-03-20T21:02:05Z

Hace cinco años que el gobierno porteño administra Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), la empresa que estudia, diseña y realiza los planes de la red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires. No jodan con que recién se enteran.

El jefe de gobierno siempre estuvo informado del inventario y de la realidad del funcionamiento, porque SBASE tiene un presidente que fue su ministro de Ambiente y Espacio Público, y un vicepresidente que es el apoderado de su partido en Capital. O sea, no es posible que dos hombres de su máxima confianza no le hayan informado lo mal que se viaja y lo pésimo que se trabaja.

Asistimos a un trato con total impunidad, a un maltrato arbitrario a toda la población, que sumerge en la incertidumbre por igual a los usuarios del servicio y a los trabajadores del subte. El alcalde, como le gusta que lo llamen, le da a la sociedad excusas innecesarias e increíbles para negarse (lo hace después del boletazo a $ 2,50) a aceptar el traspaso del subte.

El PRO-Macri sigue con sus argumentos publicitarios para no hacerse cargo de la inevitable aceptación del traspaso, pero los problemas de mantenimiento y renovación del material de vías y rodante siguen en manos de Metrovías, del grupo Roggio. Esta es una empresa que SBASE y los hombres de Macri conocen al dedillo.

Quiero manifestar a todos los lectores que en el fondo, el verdadero problema que hay ahora es el afán de lucro desmedido de la concesionaria del servicio porque, como hemos demostrado muchas veces, Metrovías es una empresa experta en fraudulentas maniobras de inventar gastos con la tercerización de sus gerencias y proveedores y llenar sus cuentas bancarias sin importar cómo se viaja, ni cómo se trabaja, ni los peligros de la desinversión en una empresa de transporte.

La lógica empresarial es la elelegida por Macri y el grupo Roggio. Aprovechan esta situación para ganar más, y aprovechan la volada para retrasar los esquemas de pagos habituales hasta los límites del tiempo jurídico de que disponen.

Metrovías no les está pagando a los proveedores y retrasa los pagos de salarios a los trabajadores, en una irritativa maniobra financiera que pone a todos al borde de parar el servicio, porque sabemos que están administrando millones de pesos extra por el aumento de tarifa y la carga de SUBE que sirve también a muchas líneas de colectivos y trenes. Están jugando a la timba financiera del dinero a plazo con nuestros salarios.

Todo suma al malhumor. Se viaja muy mal y se trabaja peor. Macri miente y Metrovías no paga. Con estas maniobras pretenden trabar el inicio de las discusiones paritarias que ya deberían estar en curso. Nuestro sindicato va a esa negociación con el corazón en la mano y la mente fría. Queremos que los usuarios y la sociedad sepan que no somos los trabajadores los culpables de los tarifazos.

Nuestro pedido está muy lejos de la bestialidad del aumento del boleto. Pedimos el 28% de aumento y un 2% de antigüedad más la modificación del régimen de licencias. Nosotros queremos trabajar mejor y que se viaje bien. Trabajar por un mejor servicio, no por el mero afán de lucro y politiquería.